珠三角枢纽机场轨道交通规划：2高铁+1城际+1轨道快线！

今日（1月24日），佛山市公共资源交易中心发布珠三角枢纽（广州新）机场引入轨道交通专项规划（征求意见稿）。

意见稿显示，新机场轨道交通系统，将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局，即广湛高铁、南深高铁（规划）、肇顺南城际铁路（规划）、轨道快线、预留轨道交通线路。

该文件提到具体技术( ( 参数) ) 要求，我们来看看。

• 珠三角枢纽（广州新）机场概况

珠三角枢纽机场按4F标准设计，近期建设2条跑道，建设T1航站区、南侧工作区及相应机场配套工程，客流目标3000万人次；

新机场远期建设东二跑道（E 类），增建T2航站楼、北侧工作区及相应机场配套工程，客流目标6000-8000万人次。

为使本期航站楼建成后具备适应未来航空业规模发展扩大的灵活性，初步估算本期航站楼规模约42万平，其中航站楼主楼按满足年客运量4000万人次，指廊满足年客运量3000万人次的旅客吞吐量估算，未来指廊扩建后，可满足旅客吞吐量年客运量4000万人次。

|示意图（图源：视觉中国，已获授权）

• 空轨一体化建设的必要性

1、提高综合交通换乘效率要求

珠三角枢纽机场距离中心城区较远，仅依托道路系统难以实现机场与中心城区的快速直达，从而降低机场服务品质。

轨道交通与机场一体化建设，连接城市轨道交通线网，对中心城市主要功能空间及都市圈主要组团连接与覆盖，实现市域客流快速点对点疏解，进一步减轻地面道路交通系统压力，服务多层次旅客出行需要，提升机场轨道交通的客流效益和服务水平。

2、提高土地利用效率要求

集中对各类交通进行合理布局和组织设计，可以充分体现对土地的集约使用，节约城市用地。同时增加了各类交通换乘的容量，为未来区域其他交通设施的增加留下发展的空间。

3、落实广湛引入条件，保障广湛建设需要

广湛高铁已开工建设，计划 2025年建成通车，而新机场正处于预可研阶段。根据机场场坪标高，轨道交通设施均布置于交通换乘中心的地下空间内，一旦建成完工，位于地下的轨道交通设施几乎无改建扩建可能。

因此，引入机场的多条轨道交通设施和交通换乘中心必须提前规划、一体化设计、一体化施工，同时需要为将来的发展预留足够的弹性空间。

|示意图（图源：视觉中国，已获授权）

4、构建多层次轨道交通体系，拓展机场辐射范围需要

珠三角枢纽机场立足珠三角地区，辐射粤西地区，未来将成为重要的区域性航空枢纽，强化机场与周边综合交通网络的衔接，是枢纽机场轨道交通发展规划的核心任务。

不同的轨道交通具有不同的发车频次、出行时长、服务距离、站点覆盖率，承担不同的服务功能。建议形成高铁、城际铁路、地铁快线等多层面多方式的轨道交通系统。

5. 为充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能，其轨道交通系统将形成“两高、一城际、一快线、一预留线”的总体发展格局。

① “两高”：已启动建设的广湛高铁和规划预留的南深高铁，两条高铁正线并行经过珠三角枢纽（广州新）机场核心区域，形成“X型”客运换乘枢纽，实现桂东、粤西与广州、深圳两大核心开行经珠三角枢纽（广州新）机场的动车组列车，充分发挥珠三角枢纽（广州新）机场区域性功能。

②“一城际、一快线、一预留线”：肇顺南城际铁路，轨道快线、预留轨道交通线路。

|示意图（图源：视觉中国，已获授权）

• 引入轨道交通规划研究

1、预留线

结合珠三角机场选址和内部布局，开展机场预留线的研究，重点完成机场红线范围内线路方案、行车组织方案、配线设置方案、车站建筑和结构方案、区间方案等工程方案研究。

同时对与轨道快线、高铁和城际之间的平纵关系进行研究，满足机场设计和广湛高铁初步设计的相关需求，同时对预留线投资估算进行拆分。

2、肇顺南城际

结合肇庆站、高明枢纽、珠三角机场枢纽的布局，研究引入条件及站场、联络线方案，研究线路通道重大节点方案，重点研究三站两区间（肇庆-新机场-高明段）的方案，包括上跨、下穿铁路、公路等，结合途径区域城市总体规划情况，研究线路敷设方式，提出工程建设的可实施性和经济合理性。

3、轨道快线

结合珠三角机场选址和内部布局，完成四站三区间的研究，重点完成机场红线范围内线路方案、行车组织方案、配线设置方案、车站建筑和结构方案、区间方案等工程方案研究，同时对与机场预留线、高铁和城际之间的平纵关系进行研究，满足机场设计和广湛高铁初步设计的相关需求，同时对轨道快线投资估算进行拆分。

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